Ini adalah photoset Museum Kalashnikov AK-47 di kota Izhvesk, Rusia. Kalashnikov Museum dibuka di kota Izhevsk, Rusia pada tanggal 4 November 2004 - satu minggu sebelum ulang tahun 47 AK-85 desainer sebagai hadiah untuk ulang tahunnya. Anggaran proyek telah melebihi US $ 8.000, 000. Anda dapat melihat foto yang dibuat oleh pengunjung museum
Ini adalah pintu masuk di Museum senjata Kalashnikov dan Museum Pusat diresmikan di kota Izhvesk, Rusia, November 4, 2004 - seminggu sebelum ulang tahun 85 Mikhail Kalashnikov. Pembangunan museum dimulai pada 1996, namun dihentikan karena kekurangan dana.
Selama kunjungan ke Izhvesk pada tahun 2003, CEO Aur "UE Rusia" Anatoly Chubais, mengadakan pertemuan dengan Mikhail Kalashnikov, pemerintah Republik Udmurt dan investor potensial. Sebagai hasil dari kunjungan ini, jadwal yang ditetapkan untuk pendanaan proyek untuk museum dan pusat-pusat pameran bisa dibuka sebelum ulang tahun desainer.
Ada banyak pameran di ruang pertama museum yang didedikasikan untuk biografi M. Kalashnikov, penemu AK-47
Berikut adalah serangan senapan AK-47 dari seri produksi pertama. Dengan Summer of 1948 batch pilot AK-47 diproduksi dan pada akhir tahun 1948 AK-47 berhasil melewati uji coba lapangan. Pada tahun 1949 senapan serbu, yang ditunjuk "7.62mm senapan serbu Kalashnikov, membuat 1947 (AK)" diadopsi oleh Tentara Soviet dan Kalashnikov (berbalik hanya 30) telah mendapat penghargaan Hadiah Stalin untuk Industri Kerja.
Pameran ini menyajikan versi AKM: top model - dengan popor lipat, untuk selanjutnya - dengan kayu dan bayonet dan senjata dengan peredam. Di sini adalah versi edisi terbatas: butt, genggaman tangan, genggaman kedepan, tangan-jaga dan majalah yang terbuat dari gelas berisi bahan poliamida warna hijau. Modifikasi ini diproduksi pada pesanan khusus - para prajurit penjaga perbatasan dengan Uni Soviet memberikan AKMs individu terbaik warna hijau dan diberi label secara individual. Mikhail Kalashnikov sering mengunjungi pos perbatasan dan secara pribadi tangan khusus sebagai penghargaan kepada penjaga terbaik AK
Dalam museum terdapat panel LCD dan plasma, menyediakan pengunjung dengan informasi audio dan visual yang berbeda tentang kehidupan penemu dan sejarah penemuannya. Secara umum, ada 17 video dan presentasi multimedia yang berjalan di pameran - di panel LCD yang besar.
Seiring dengan perkembangan dan peningkatan AK-47 Kalashnikov Biro Desain telah bekerja pada tim desain untuk keperluan umum senjata otomatis, ditujukan untuk semua jenis pasukan tempur. da perubahan untuk pasukan udara, untuk pasukan lapis baja dan seterusnya dan PK-seri (Pulemyot Kalashnikova) 7,62 x 54 R kaliber bulat diadopsi sebagai senapan mesin standar universal Tentara Merah.
Anda dapat melihat model eksperimental dan senapan mesin standar PK. Mereka menggambarkan rancangan unifikasi - salah satunya adalah untuk Panzergrenadier, sementara yang lain - dipasang pada tank. PKT tangki senapan mesin berbeda di bagaimana inisiasi listrik dibentuk untuk memastikan bahwa api dikendalikan remote-telah dikaitkan dengan lempeng akhir penerima bukan bokong. Ini senapan mesin PK infanteri instalasi dikembangkan oleh Evgeniy Samozhenkov.
Pada gambar di atas , anda dapat melihat AK74 mount. Yang berikutnya - AK-74 dengan 40-mm GP25 underbarrel peluncur granat, Anda dapat melihat shock breker karet dipasang pada saham-puntung untuk mengurangi backlash yang disebabkan oleh sebuah peluncur granat. Berikutnya adalah-AKS 74 - fitur ini popor lipat, dan terakhir adalah AKS-74U - itu olahraga popor lipat, laras pendek, mengubah pandangan dan mekanisme gas, perangkat flash penekan aneh di moncong. populer dengan Spetznaz (pasukan khusus Rusia Sangat) pasukan dan penegakan hukum di kota-kota besar Rusia Rusia. Berdasarkan desain AK-74, ada RPK senapan mesin ringan (dengan 45 seri majalah) telah dikembangkan dan diadopsi oleh Tentara Merah.
Selain itu, mengambil AK sebagai prototipe, ada senapan berburu dirancang baris:
- Saiga yg mengisi sendiri karabin berburu (1974) (dikembangkan dari senapan serbu Kalashnikov AKM tahun 1974)
- Vepr yg mengisi sendiri berburu karaben (dikembangkan dari Pic 0,6-15 artefak dari senapan RPK-74 era mesin ringan. Hal ini berbeda dari RPK-74 di kaliber,, cartridge modus api, kapasitas majalah, desain dan dimensi)
Ditampilkan dalam showcase ini, tiga yang pertama senapan dan senapan hitam yang diproduksi oleh Izhmash selesai terakhir, sementara karaben Vepr dibuat oleh pabrik-Polyansk Vyatsko.
Tidak hanya senjata diciptakan oleh Kalashnikov. Berikut adalah mesin pemotong rumput yang dibuat oleh proyek-nya. Dia suka merawat rumput di pondok musim panasnya.
Ada lebih banyak pameran di museum, kita bisa membaca ulasan lebih rinci di website khusus yang ditujukan untuk senjata AK-47.
Juga saya ingin menyebutkan bahwa di Rusia bahkan ada Vodka dinamai AK-47 dan perusahaan penemu Kalashnikov. Tapi siapa yang mungkin akan terkejut seperti sebuah fakta?
Berita | Tahukah kamu | Tahukah Anda - Awal Mei Rabu, 4 2011 di langit di atas Mojave Spaceport Air dan CA, SpaceShipTwo, pesawat ruang angkasa komersial pertama di dunia, menunjukkan konfigurasi 'bulu' masuk kembali unik untuk pertama kalinya. Ini uji terbang, yang ketiga dalam waktu kurang dari dua minggu, menandai satu lagi tonggak utama pada jalur tes penerbangan powered dan operasi komersial.
SpaceShipTwo (SS2), bernama VSS Enterprise, sekarang telah terbang solo tujuh kali sejak perusahaan publik roll-out pada bulan Desember 2009 dan sejak selesainya tanah dan membawa tawanan-program pengujian. Penerbangan terbaru ini melihat AM 06:43 (lokal) landasan take off untuk VSS Enterprise, melekat pada (WK2) pesawat carrier WhiteKnightTwo, VMS Eve.
Di kontrol dari pesawat ruang angkasa adalah uji Scaled Composites 'pilot Pete Siebold dan Clint Nichols sementara Mark Stucky, Brian Maisler dan Brandon Tinta crewed tujuan dibangun, semua, komposit WK2 pesawat kembar. Setelah 45 menit mendaki ke ketinggian 51.500 kaki yang diinginkan, SS2 dirilis bersih dari VMS Hawa dan mendirikan stabil meluncur profil sebelum diterapkan, untuk pertama kalinya, kembali perusahaan-entry atau "berbulu" konfigurasi dengan memutar bagian ekor kendaraan ke atas untuk sudut 65 derajat ke pesawat. Ia tetap dalam konfigurasi ini dengan tubuh kendaraan pada tingkat lapangan selama kurang lebih 1 menit dan 15 detik sementara turun, hampir vertikal, sekitar 15.500 kaki per menit, melambat oleh drag kok seperti kuat dibuat oleh bagian ekor terangkat.
Pada sekitar 33500 kaki pilot pesawat ruang angkasa ulang meluncur ke normal mode dan dieksekusi sentuhan meratakan landasan pacu, sekitar 11 menit dan 5 detik setelah rilis dari VMS Hawa. emua tujuan untuk penerbangan adalah bertemu dan rinci data penerbangan sekarang sedang dianalisa oleh para insinyur di Scaled Composites, perancang dan pembangun pesawat ruang angkasa Virgin Galactic sub-orbital.
George Whitesides, CEO dan Presiden Virgin Galactic, berkata: "'s spektakuler pesawat pagi ini olehVSS Enterprise ketiga dalam 12 hari, memperkuat perputaran cepat dan sering-tingkat potensi penerbangan yang baru kendaraan Virgin Galactic. Kami juga telah menunjukkan pagi ini bahwa bulu-bulu yang unik masuk kembali mekanisme, mungkin yang paling penting keselamatan inovasi dalam sistem keseluruhan, bekerja sempurna.
Ini adalah satu lagi tonggak penting berhasil lulus untuk Virgin Galactic, dan membawa kita semakin dekat dengan dimulainya operasi komersial. Kredit ini disebabkan tim Scaled seluruh, perencanaan yang cermat dan keterampilan yang besar adalah mengubah perjalanan sejarah. " Pete Siebold, yang bersama dengan Clint Nichols dikemudikan pesawat ruang angkasa yang ditambahkan:
"Dalam semua program tes penerbangan, setelah pelatihan, perencanaan dan melatih, tiba saat ketika Anda harus pergi ke sana dan terbang untuk nyata. penerbangan Pagi ini adalah mimpi uji coba itu. pesawat ruang angkasa adalah sukacita untuk terbang dan bagian keturunan berbulu menambahkan dinamika baru, tidak biasa namun indah untuk naik. Fakta bahwa semuanya berjalan untuk merencanakan, bahwa tidak ada kejutan dan bahwa kita membawa VSS Enterprise kembali ke Mojave aman dan sehat merupakan bukti besar bagi seluruh tim. "
Sayap bulu-bulu untuk Re-Entry
Mungkin yang paling inovatif fitur keamanan yang digunakan oleh SpaceshipOne dan sekarang SpaceShipTwo merupakan cara yang unik ia kembali ke atmosfer padat dari ruang vakum. Ini bagian dari penerbangan luar angkasa selalu dianggap sebagai salah satu Rutan teknis paling menantang dan berbahaya dan Burt bertekad untuk mencari solusi failsafe yang tetap setia pada filsafat Scaled Komposit tentang keselamatan melalui kesederhanaan. ilham-Nya untuk apa yang dikenal sebagai entri-ulang kok berbulu adalah rendah hati, yang seperti SpaceShipTwo mengandalkan desain aerodinamis dan hukum fisika untuk mengontrol kecepatan dan sikap.
Setelah keluar dari atmosfer struktur seluruh ekor pesawat ruang angkasa yang bisa diputar ke atas menjadi sekitar 65 º. Konfigurasi berbulu memungkinkan kontrol otomatis sikap sejajar dengan pesawat ke cakrawala. Hal ini menciptakan drag sangat tinggi sebagai wahana turun melalui daerah atas atmosfer. Konfigurasi bulu juga sangat stabil, efektif memberikan percontohan kemampuan re-entry hands-free, sesuatu yang tidak mungkin di pesawat ruang angkasa sebelumnya, tanpa menggunakan komputer dikendalikan terbang-oleh sistem-kawat.
Kombinasi drag tinggi dan berat badan rendah (karena bahan sangat ringan digunakan untuk membangun kendaraan) berarti bahwa suhu kulit saat masuk kembali tetap sangat rendah dibandingkan dengan sebelumnya pesawat ruang angkasa berawak dan sistem perlindungan thermal seperti perisai panas atau genteng tidak dibutuhkan. Selama spaceflight sub-orbital penuh, sekitar 70.000 ft berikut re-entry, bulu menurunkan untuk konfigurasi aslinya dan angkasa menjadi seorang glider untuk penerbangan kembali ke landasan pelabuhan antariksa.
Amfibi berasal dari kata Amphibia, yang dalam pengertian ilmiahnya didefinisikan sebagai hewan bertulang belakang (vertebrata) yang hidup di dua alam, yakni di air dan di daratan. jika diaplikasikan pada penamaan mobil amfibi, maka akan diartikan sebagai mobil yang bisa berjalan di darat dan di air.
Di jaman sekarang ini, mobil amfibi bukan barang baru lagi, sudah banyak pabrikan yang menciptakan mobil-mobil amfibi, baik secara pengerjaan maupun secara konsep.
Salah satu pabrikan yang dikenal getol dengan pembuatan mobil amfibi adalah Volswagen, setelah beberapa tahun terakhir berhasil membuat mobil-mobil amfibi yang laris dipasaran, kini Volswagen kembali berencana membuat mobil amfibi berdasarkan design salah satu designernya Yuhan Zhang.
Konsep design mobil yang dibuat oleh Yuhan Zhang ini namanya Volkswagen Hovercraft, mobil ini mempunyai bentuk yang sangat sporty dan keren. Kalo diamati lebih teliti, bentuknya mirip dengan mobil-mobil terbang masa depan yang sering muncul dalam film-film fantasi.
Motor bisa terbang? Konsep itu bukan lagi khayalan atau hanya bisa disaksikan di layar televisi, motor terbang kini benar-benar nyata. Salah satunya lewat tangan Chris Malloy yang telah berhasil menciptakan sebuah motor terbang yang diberi nama Hoverbike.
Berbekal mesin 4 stroke berkapasitas 1.170 cc, motor terbang yang memiliki dua baling-baling sebagai pengganti roda ini mampu menyalurkan tenaga hingga 80 kW dan terbang hingga ketinggian 10.000 kaki.
Ketika diudara, Hoverbike yang dibangun Malloy selama dua tahun diakhir pekan ketika libur bekerja ini sanggup melesat hingga kecepatan 150 knot atau sekitar 278 km perjam seperti dilansir hover-bike.com.
Motor terbang yang dapat mengangkut satu pengendara ini dibuat dari rangka yang terbuat dari serat karbon yang diperkuat dengan bahan kevlar yang ringan namun kuat.
Prinsip kerja baling-baling yang mengantikan peran roda ini ternyata tidaklah rumit. Menurut Molley, motor terbang ini dibangun dengan mengikuti prinsip yang dipakai helikopter Chinook dengan rotor tandem. Kedua rotor baling-baling berputar dengan arah yang saling berlawanan untuk melenyapkan efek torsi dari kedua rotor.
Sementara untuk pengendalianya, Hoverbike pun tampil layaknya motor pada umumnya. Setiap pengendalian dapat dilakukan dengan stang kendaraan mau maju atau mundur. Grip sebelah kanan bertugas untuk meningkatkan daya dorong, sementara grip kiri mengontrol sudut kontrol motor untuk gerak maju, naik atau mundur.
Untuk fitur keamanannya, Malloy mengatakan dia akan menaruh dua parasut di motor tersebut untuk berjaga-jaga andai baling-baling motor itu mengalami kerusakan ketika diudara.
Dengan dimensi 3x1,3x0,55 m (PxLxT) dan berat 105 kg, Hoverbike Malloy mengklaim motor terbangnya mampu terbang hingga 148 km dengan 30 liter bensin yang mengisi tangkinya. Bila menggunakan bensin di tangki sekunder, maka motor akan dapat menjelajah jarak yang lebih jauh lagi.
Malloy berharap dirinya mampu memproduksi massal motor terbang ini minimal 100 unit pertahun dengan harga sekitar US$ 40 ribu atau sekitar Rp 340,7 jutaan. Bila harga bisa diturunkan lagi, Malloy malah yakin akan ada 1.000 unit Hoverbike yang terjual pertahunnya.
Menurut Malloy, motor ini dapat digunakan untuk berbagai keperluan mulai dari usaha pencarian dan penyelamatan bila terjadi bencana atau kecelakaan, survei udara, syuting film, inspeksi saluran listrik dan militer atau layanan darurat.
Untuk membantu para pemiliknya dari hambatan regulasi untuk bisa terbang, Hoverbike bisa digolongkan sebagai kendaraan ultralite, yang berarti bahwa tidak akan memerlukan lisensi pilot untuk menerbangkannya.
VJ singkatan dari,"V ersuchs j Ager", ( dalam bahasa Jerman "Eksperimental Fighter"). Pesawat ini menjadi dasar untuk pengganti F-104 Starfighter G, namun dibatalkan pada tahun 1968 setelah tes tahun kelima rogram. VJ 101 adalah salah satu yang pertama desain V / STOL memiliki potensi untuk pada kecepatan Mach 2 .
Desain dan pembangunan
Heinkel and Messerschmitt had developed designs to meet the requirements of VTOL flight and by 1959, the two companies, along with Bölkow , had created a joint venture company called EWR , to build the VJ 101 C. The new proposal merged the characteristics of earlier Bölkow, Heinkel and Messerschmitt designs into a sleek, streamlined platform.
Heinkel dan Messerschmitt telah mengembangkan desain untuk memenuhi persyaratan penerbangan VTOL dan 1959, kedua perusahaan, bersama dengan Bölkow , telah menciptakan sebuah perusahaan patungan bernama EWR , untuk membangun VJ 101 C. Usulan baru menggabungkan karakteristik Bölkow sebelumnya , Desain Heinkel dan desain Messerschmitt menjadi sebuah platform, yang ramping dan efisien.
VJ 101 mirip dalam penampilan dengan Bell XF-109 , baik putaran mesin nacelles di ujung sayap.
Selain mesin ujung sayap, dua mesin jet yang lain dipasang di pesawat untuk melengkapi mesin utama dalam penerbangan. Untuk menguji konsep, EWR membangun sebuah rig tes disebut Wippe (jungkat-jungkit) pada tahun 1960 awal.
Perangkat sederhana yang tergabung kokpit dasar pada balok horisontal dengan mengangkat "mesin" dipasang secara vertikal di pusat tes tunggal-sumbu awal dari sistem kontrol. [2] kemudian "rig hover" dibangun yang memiliki kerangka pesawat VJ 101C dengan tiga mesin Roll Royce RB108 dipasang pada posisi yang diperkirakan akan mencapai puncak efisiensi penerbangan
Mesin kecil masing-masing memiliki 2.100 lbf (9,3 kN) daaya dorong, cukup untuk mengangkat rig uji.
Setelah pengujian awal Mei 1961 dari kolom teleskopik, rig baru bisa "terbang" dalam penerbangan bebas Maret 1962.Pengujian tambahan dengan "kulit" sayap pesawat simulasi dan terbukti berhasil (menunjukkan kontrol memuaskan di semua musim dan kondisi cuaca).
Pengujian dan evaluasi
Dua prototip dibangun: X-1 dan X-2.Pada tanggal 10 April 1963, X-1 melakukan penerbangan pertama .Transisi pertama dari terbang melayang ke penerbangan horizontal berlangsung pada tanggal 20 September 1963. VJ 101C X-1 terbang dalam 40 penerbangan aerodinamis, 24 penerbangan hover dan 14 transisi penuh.
Selama tes ini hambatan suara rusak, untuk pertama kalinya oleh lepas landas pesawat vertikal, tetapi pada 14 September 1964 cacat di autopilot menyebabkan crash. Pada tanggal 29 Juli 1964 VJ 101 C terbang dengan kecepatan Mach 1,04 tanpa menggunakan afterburner .
X2 prototipe kedua dengan autopilot baru membuat transisi yang sukses pada tanggal 22 Oktober 1965.
Tes ini kemudian dilanjutkan dengan X,-2 yang berbeda dengan X-1 yang mempunyai afterburner. Namun proyek ini dibatalkan pada tahun 1968.
VJ 101 D Mach 2 interceptor diusulkan namun tidak pernah dibangun.VJ 101 CX 2 hari ini terbengkali di Deutsches Museum Munich .
Meskipun VJ 101C tidak melanjutkan ke status produksi, proyek-proyek lain termasuk Mirage IIIV , Hawker P.1154 (paralel supersonik yang akan menjadi Hawker Siddeley Harrier ) dan banyak kemudian F-35 Lightning II menunjukkan janji dari performa VTOL Fighters.
Spesifikasi (VJ 101C X-2)
Data dari Macdonald Aircraft Handbook
Karakteristik umum
* Kru: 1
* Panjang: 15,7 m (51 ft 6 in)
* Lebar sayap : 6,61 m (21 ft 8 in)
* Tinggi: 4,1 m (13 ft 6 in)
* Max berat lepas landas : 6.100 kg (13.420 £)
* Mesin: 6 × Rolls-Royce RB145 turbojet , 12.2 kN (2.750 lbf) masing-masing
Kinerja
* Kecepatan maksimum : Mach 1,04
Pesawat sebanding
* Bell XF-109 Bell XF-109
